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Question Sobrepeso en camiones de 3500 Kg

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2 months 3 weeks ago #2179 by Stéfanie
Cita:
Cita de merlotu Ver Mensaje
Las de 3.5 llevan llanta 15", las de 4.5 llevan llanta 16"

Aparte que las suspensiones en 4,5 están reforzadas, el chasis igual.

3,5Tn

www.arpem.com/furgonetas/niss...mfort-150.html

4,5Tn

www.arpem.com/furgonetas/niss...mfort-150.html



Venga, hasta luego

Esa son el modelo nuevo, no las que ha puesto el forero y a las que yo hago mencion, venga hasta luego.

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2 months 3 weeks ago #2178 by Alan
Cita de 306_almera Ver Mensaje
Las llantas son distintas porque simplemente la de 3500 kg es mas nueva, ya que la de 4500 es del 2001-2002, la otra es de por lo menos 2007, fijate en las matriculas, como dije cuando curraba en tdn tenian la de 4500kg y 3500kg con las mismas llantas cada una, mismo chasis bueno miento algo mas largo no mucho mas de medio metro, la diferencia el tacografo, hasta la cabina, caja de cambios, pedales, volante, interiores todo era igual, si le quitabas la caja trasera y la matricula no sabrias diferenciarlas.

Las de 3.5 llevan llanta 15", las de 4.5 llevan llanta 16"

Aparte que las suspensiones en 4,5 están reforzadas, el chasis igual.

3,5Tn

www.arpem.com/furgonetas/niss...mfort-150.html

4,5Tn

www.arpem.com/furgonetas/niss...mfort-150.html



Venga, hasta luego

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2 months 3 weeks ago #2177 by Federico
Cita:
Cita de merlotu Ver Mensaje
La cabina es la misma pero el chasis, neumaticos y llanta que montan ambas es diferente...

Cabe la posibilidad de que el se compre una preparada para 4500kg y se lo autoricen a 3500kg.

Tener en cuenta que a los carroceros los estudios técnicos necesarios para cambiar de PMA un vehículo es un ingeniero que les hace todo lo que carrozan, esos estudios técnicos están "adornados" para que la autorización sea posible, se pasa éste ingeniero con los papeles por la ITV y autorizada!!, ahora van pero es que antes los vehículos ni pasaban por una estación ITV, se daban "fé" unos ingenieros a otros sin ver el vehículo....
Le llevaban un ticket de pesaje sin mas, claro, el pesaje se hacia en báscula por supuesto pero sin rueda de repuesto, sin combustible, sin las barras de protección obligatorias, sin para golpes trasero, sin los cajones de herramientas y sin herramientas, sin conductor, etc, etc....

Hace unos años hubo en Madrid una denuncia muy gorda y el transportista denunció al carrocero porque a ver!, yo compro un vehículo supuestamente autorizado y cuando me meten en la báscula se pone a cantar la traviata, por eso ahora en lo que se refiere a gruas portacoches te carrozan a 3500kg pero con el peso real para no tener problemas de ese tipo, a no ser que hagas una carrocería ALGEMA vía Carrocerias FOIMA en España, como la foto que puse mas arriba.....
Las llantas son distintas porque simplemente la de 3500 kg es mas nueva, ya que la de 4500 es del 2001-2002, la otra es de por lo menos 2007, fijate en las matriculas, como dije cuando curraba en tdn tenian la de 4500kg y 3500kg con las mismas llantas cada una, mismo chasis bueno miento algo mas largo no mucho mas de medio metro, la diferencia el tacografo, hasta la cabina, caja de cambios, pedales, volante, interiores todo era igual, si le quitabas la caja trasera y la matricula no sabrias diferenciarlas.

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2 months 3 weeks ago #2176 by Francesco
Cita:
Cita de merlotu Ver Mensaje
La cabina es la misma pero el chasis, neumaticos y llanta que montan ambas es diferente...

Cabe la posibilidad de que el se compre una preparada para 4500kg y se lo autoricen a 3500kg.

Tener en cuenta que a los carroceros los estudios técnicos necesarios para cambiar de PMA un vehículo es un ingeniero que les hace todo lo que carrozan, esos estudios técnicos están "adornados" para que la autorización sea posible, se pasa éste ingeniero con los papeles por la ITV y autorizada!!, ahora van pero es que antes los vehículos ni pasaban por una estación ITV, se daban "fé" unos ingenieros a otros sin ver el vehículo....
Le llevaban un ticket de pesaje sin mas, claro, el pesaje se hacia en báscula por supuesto pero sin rueda de repuesto, sin combustible, sin las barras de protección obligatorias, sin para golpes trasero, sin los cajones de herramientas y sin herramientas, sin conductor, etc, etc....

Hace unos años hubo en Madrid una denuncia muy gorda y el transportista denunció al carrocero porque a ver!, yo compro un vehículo supuestamente autorizado y cuando me meten en la báscula se pone a cantar la traviata, por eso ahora en lo que se refiere a gruas portacoches te carrozan a 3500kg pero con el peso real para no tener problemas de ese tipo, a no ser que hagas una carrocería ALGEMA vía Carrocerias FOIMA en España, como la foto que puse mas arriba.....
Yo aún recuerdo como debe medirse la tara, lo ponía en mi libro de autoescuela.
Tara: masa del vehículo, con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pasajeros ni carga, y con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos, herramientas y accesorios necesarios.

Lo de medirlo sin conductor tiene toda su lógica, porque hay conductores gordos y otros delgados

Al tener que pesar el vehículo con el depósito de combustible lleno, la TARA de las cabezas tractoras subirá un montón. Los DAF y Scania tienen depósitos de 1500 litros. Así que la tara de la tractora aumenta en 1500 litros*0.85 Kg/litro= 1275 Kg

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2 months 3 weeks ago #2175 by Stéfanie
Cita:
Cita de miguelonmtb Ver Mensaje
Estoy de acuerdo, he estado buscando en Internet y he visto como el mismo vehículo a veces tiene MMA de 3500 y otras de 4500.

Esta es de 3500.



Esta es de 4500

¡Que cosa más rara!

La cabina es la misma pero el chasis, neumaticos y llanta que montan ambas es diferente...

Cabe la posibilidad de que el se compre una preparada para 4500kg y se lo autoricen a 3500kg.

Tener en cuenta que a los carroceros los estudios técnicos necesarios para cambiar de PMA un vehículo es un ingeniero que les hace todo lo que carrozan, esos estudios técnicos están "adornados" para que la autorización sea posible, se pasa éste ingeniero con los papeles por la ITV y autorizada!!, ahora van pero es que antes los vehículos ni pasaban por una estación ITV, se daban "fé" unos ingenieros a otros sin ver el vehículo....
Le llevaban un ticket de pesaje sin mas, claro, el pesaje se hacia en báscula por supuesto pero sin rueda de repuesto, sin combustible, sin las barras de protección obligatorias, sin para golpes trasero, sin los cajones de herramientas y sin herramientas, sin conductor, etc, etc....

Hace unos años hubo en Madrid una denuncia muy gorda y el transportista denunció al carrocero porque a ver!, yo compro un vehículo supuestamente autorizado y cuando me meten en la báscula se pone a cantar la traviata, por eso ahora en lo que se refiere a gruas portacoches te carrozan a 3500kg pero con el peso real para no tener problemas de ese tipo, a no ser que hagas una carrocería ALGEMA vía Carrocerias FOIMA en España, como la foto que puse mas arriba.....
Última edición por merlotu fecha: 10-nov-2012 a las 12:47.

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2 months 3 weeks ago #2174 by Alan
Cita de merlotu Ver Mensaje
Para gruas ahora se hace en aluminio sin ruedas gemelas y sin subchasis, es la unica manera de carrozar a 3500kg para poder trabajar sin limitador y dar servicio rápido.

Pa un coche sobra y el peso en báscula es legal, te quedan unos 1300kg de carga útil....

Éste es el sistema que se lleva ahora, las hay con cabina sencilla y doble, para 3500kg y para mas PMA, eso si, con limitador.....








Nunca había visto ese sistema. Para que suba el coche hay que partir la furgoneta por la mitad e inclinar la cabeza hacia adelante.

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